Ինչպես գիտենք, շարժիչներում բազմաթիվ բարելավումներ են կատարվել, սակայն քիմիական էներգիան մեխանիկական էներգիայի փոխակերպելու գործընթացում շարժիչների արդյունավետությունը դեռևս բարձր չէ: Բենզինի էներգիայի մեծ մասը (մոտ 70%) վերածվում է ջերմության, և այդ ջերմությունը ցրելը մեքենայի սառեցման համակարգի խնդիրն է: Փաստորեն, մայրուղով երթևեկող մեքենայի սառեցման համակարգի կողմից կորցրած ջերմությունը բավարար է երկու սովորական տուն տաքացնելու համար: Եթե շարժիչը սառչի, դա կարագացնի բաղադրիչների մաշվածությունը, դրանով իսկ նվազեցնելով շարժիչի արդյունավետությունը և արտանետելով ավելի շատ աղտոտիչներ:
Հետևաբար, սառեցման համակարգի մեկ այլ կարևոր գործառույթ է շարժիչը հնարավորինս արագ տաքացնելը և այն հաստատուն ջերմաստիճանի վրա պահելը: Վառելիքը անընդհատ այրվում է մեքենայի շարժիչում: Այրման գործընթացում առաջացող ջերմության մեծ մասը դուրս է գալիս արտանետման համակարգից, բայց ջերմության մի մասը մնում է շարժիչում, ինչը հանգեցնում է դրա տաքացմանը: Երբ սառեցնող հեղուկի ջերմաստիճանը մոտ 93°C է, շարժիչը հասնում է իր լավագույն աշխատանքային վիճակին:

Յուղի սառեցուցիչի գործառույթը քսայուղը սառեցնելն է և յուղի ջերմաստիճանը պահպանելը նորմալ աշխատանքային միջակայքում: Բարձր հզորությամբ ուժեղացված շարժիչներում, մեծ ջերմային բեռի պատճառով, պետք է տեղադրվի յուղի սառեցուցիչ: Երբ շարժիչը աշխատում է, յուղի մածուցիկությունը նվազում է ջերմաստիճանի բարձրացման հետ մեկտեղ, ինչը նվազեցնում է յուղելու ունակությունը: Հետևաբար, որոշ շարժիչներ հագեցած են յուղի սառեցուցիչով, որի գործառույթը յուղի ջերմաստիճանը իջեցնելն ու քսայուղի որոշակի մածուցիկություն պահպանելն է: Յուղի սառեցուցիչը տեղադրված է քսայուղի համակարգի շրջանառող յուղի շղթայում:

Յուղի սառեցուցիչների տեսակները.
1) Օդային սառեցմամբ յուղի սառեցուցիչ
Օդային սառեցմամբ յուղի սառեցուցիչի միջուկը կազմված է բազմաթիվ սառեցման խողովակներից և սառեցման թիթեղներից: Երբ մեքենան աշխատում է, մեքենայի հանդիպակաց քամին օգտագործվում է տաք յուղի սառեցուցիչի միջուկը սառեցնելու համար: Օդային սառեցմամբ յուղի սառեցուցիչները պահանջում են լավ շրջակա օդափոխություն: Սովորական մեքենաների վրա դժվար է ապահովել բավարար օդափոխության տարածք, և դրանք, որպես կանոն, հազվադեպ են օգտագործվում: Այս տեսակի սառեցուցիչը հիմնականում օգտագործվում է մրցարշավային մեքենաներում՝ մրցարշավային մեքենայի բարձր արագության և սառեցման օդի մեծ ծավալի պատճառով:
2) Ջրով սառեցված յուղի սառեցուցիչ
Յուղի սառեցուցիչը տեղադրվում է սառեցման ջրի շղթայում, և սառեցման ջրի ջերմաստիճանը օգտագործվում է քսող յուղի ջերմաստիճանը կարգավորելու համար: Երբ քսող յուղի ջերմաստիճանը բարձր է, քսող յուղի ջերմաստիճանը իջեցվում է սառեցնող ջրով: Երբ շարժիչը միացվում է, ջերմությունը կլանվում է սառեցնող ջրից՝ քսող յուղի ջերմաստիճանը արագ բարձրացնելու համար: Յուղի սառեցուցիչը բաղկացած է ալյումինե համաձուլվածքից պատրաստված պատյանից, առջևի կափարիչից, հետևի կափարիչից և պղնձե միջուկով խողովակից: Սառեցումը բարելավելու համար խողովակի դրսում տեղադրված են ջերմափոխանակիչներ: Սառեցման ջուրը հոսում է խողովակի դրսում, իսկ քսող յուղը՝ խողովակի ներսում, և երկուսն էլ փոխանակում են ջերմությունը: Կան նաև կառուցվածքներ, որոնցում յուղը հոսում է խողովակի դրսում, իսկ ջուրը՝ խողովակի ներսում: