Եթե ​​ձեր մեքենան գերտաքացում է, եւ դուք պարզապես փոխարինել եք թերմոստատը, հնարավոր է, որ շարժիչի հետ կապված ավելի լուրջ խնդիր կա:

Կան մի քանի պատճառ, թե ինչու կարող է ձեր ավտոմեքենան գերտաքացում լինել: Ռադիատորի կամ գուլպաների շրջանում արգելափակումը կարող է դադարեցնել հովացուցիչը ազատ հոսքից, մինչդեռ ցածր հովացուցիչի մակարդակը կարող է շարժիչը առաջացնել գերտաքացում: Սառեցման համակարգը պարբերաբար թափելը կօգնի այս խնդիրների կանխարգելմանը:

Այս լուրերում մենք կքննարկենք մեքենաներում գերտաքացման ամենատարածված պատճառները եւ այն, ինչ կարող եք անել դրանք շտկելու համար: Մենք նաեւ ծածկելու ենք, թե ինչպես ասել, թե արդյոք ձեր ջերմակարգն իրականում խնդիրն է: Այսպիսով, եթե ձեր մեքենան վերջերս գերտաքացում է, շարունակեք կարդալ:

Ինչպես է աշխատում ավտոմեքենաների ջերմակարգը:

Ավտոմեքենաների ջերմակարգը սարք է, որը կարգավորում է հովացուցիչի հոսքը շարժիչի միջոցով: Թերմոստատը գտնվում է շարժիչի եւ ռադիատորի միջեւ, եւ այն վերահսկում է շարժիչի միջոցով հոսող հովացուցիչի քանակը:

Ավտոմեքենաների ջերմակարգը սարք է, որը կարգավորում է հովացուցիչի հոսքը շարժիչի միջոցով: Թերմոստատը գտնվում է շարժիչի եւ ռադիատորի միջեւ, եւ այն վերահսկում է շարժիչի միջոցով հոսող հովացուցիչի քանակը:

Թերմոստատը բացվում եւ փակում է `հովացուցիչի հոսքը կարգավորելու համար, եւ այն ունի նաեւ ջերմաստիճանի ցուցիչ, որը պատմում է թերմոստատին, երբ բացվի կամ փակվի:

Թերմոստատը կարեւոր է, քանի որ այն օգնում է շարժիչը պահել իր օպտիմալ գործառնական ջերմաստիճանում: Եթե ​​շարժիչը շատ տաքանա, այն կարող է վնաս պատճառել շարժիչի բաղադրիչներին:

Ընդհակառակը, եթե շարժիչը շատ ցուրտ է դառնում, այն կարող է շարժիչը ավելի արդյունավետ դարձնել: Հետեւաբար, ջերմոստատի համար կարեւոր է շարժիչը պահել իր օպտիմալ գործառնական ջերմաստիճանում:

Կան երկու տեսակի ջերմաստիճան, մեխանիկական եւ էլեկտրոնային: Մեխանիկական ջերմաչափները ջերմակարգի ավելի հին տիպն են, եւ նրանք օգտագործում են գարնանային բեռնված մեխանիզմ `փականը բացելու եւ փակելու համար:

Էլեկտրոնային ջերմաչափը ջերմակարգի ավելի նոր տեսակն է, եւ նրանք օգտագործում են էլեկտրական հոսանք, փականը բացելու եւ փակելու համար:

Էլեկտրոնային ջերմակարգն ավելի ճշգրիտ է, քան մեխանիկական ջերմաչափը, բայց այն նույնպես թանկ է: Հետեւաբար, ավտոմեքենաների արտադրողների մեծ մասը այժմ օգտագործում են էլեկտրոնային ջերմաստիճան իրենց տրանսպորտային միջոցներում:

Ավտոմեքենաների ջերմակարգի աշխատանքը համեմատաբար պարզ է: Երբ շարժիչը ցուրտ է, ջերմոստատը փակ է, որպեսզի հովիվը չի հոսում շարժիչի միջոցով: Երբ շարժիչը տաքանում է, ջերմոստատը բացվում է այնպես, որ հովիվը կարողանա հոսել շարժիչի միջոցով:

Թերմոստատը ունի գարնանային բեռնված մեխանիզմ, որը վերահսկում է փականի բացումը եւ փակումը: Գարունը միացված է լծակի հետ, եւ երբ շարժիչը տաքանում է, ընդլայնելով գարունը մղում է լծակի վրա, որը բացում է փականը:

Քանի որ շարժիչը շարունակում է տաքանալ, ջերմոստատը կշարունակի բացել, մինչեւ հասնի իր լիարժեք դիրքի: Այս պահին հովացուցիչը հոսում է ազատորեն շարժիչի միջոցով:

Երբ շարժիչը սկսում է սառչել, Պայմանավորվող գարունը կփախչի լծակի վրա, որը կփակվի փականը: Սա կդադարի հովացուցիչ նյութը շարժիչի միջով հոսելը, եւ շարժիչը կսկսի սառչել:

Թերմոստատը հովացման համակարգի կարեւոր մասն է, եւ այն պատասխանատու է շարժիչը պահելու համար `օպտիմալ գործող ջերմաստիճանում:

Եթե ​​ջերմոստատը պատշաճ կերպով չի աշխատում, ապա դա կարող է լուրջ վնաս պատճառել շարժիչին: Հետեւաբար կարեւոր է, որ տերմոստատը պարբերաբար ստուգվի մեխանիկի կողմից: 

Շարունակվելու համար