Յուղի հավաքման բաքը կամ յուղի հավաքման տարան մի սարք է, որը տեղադրվում է մեքենայի բաշխիչ լիսեռի/բեռնախցիկի օդափոխման համակարգում: Յուղի հավաքման բաքի (տարայի) տեղադրումը նպատակ ունի նվազեցնել շարժիչի մուտքի խողովակի մեջ վերաշրջանառվող յուղի գոլորշիների քանակը:
Դրական բեռնախցիկի օդափոխություն
Ավտոմեքենայի շարժիչի բնականոն աշխատանքի ընթացքում գլանի գոլորշիների մի մասը անցնում է մխոցային օղակների կողքով և իջնում ​​շարժիչի խցիկում։ Օդափոխության բացակայության դեպքում դա կարող է ճնշում գործադրել շարժիչի խցիկում և առաջացնել խնդիրներ, ինչպիսիք են մխոցային օղակի կնքման բացակայությունը և յուղի կնիքների վնասումը։
Դրանից խուսափելու համար արտադրողները ստեղծեցին շարժիչի խցիկի օդափոխման համակարգ: Սկզբնապես սա հաճախ շատ պարզ կառուցվածք էր, որտեղ ֆիլտրը տեղադրվում էր բաշխիչ լիսեռի պատյանի վերևում, և ճնշումն ու գոլորշիները դուրս էին մղվում մթնոլորտ: Սա համարվում էր անընդունելի, քանի որ թույլ էր տալիս գոլորշիներին և յուղի մշուշին դուրս գալ մթնոլորտ, ինչը աղտոտում էր առաջացնում: Այն նաև կարող էր խնդիրներ առաջացնել մեքենայի ուղևորների համար, քանի որ այն կարող էր ներծծվել մեքենայի ներս, ինչը հաճախ տհաճ էր:
Մոտավորապես 1961 թվականին ստեղծվեց նոր դիզայն։ Այս դիզայնը շարժիչի շնչափողը ուղղորդում էր մեքենայի մուտքի մոտ։ Սա նշանակում էր, որ գոլորշիները և յուղի մշուշը կարող էին այրվել և մեքենայից դուրս մղվել արտանետման խողովակի միջոցով։ Սա ոչ միայն ավելի հաճելի էր մեքենայի ուղևորների համար, այլև նշանակում էր, որ յուղի մշուշը չէր արտանետվում օդ կամ ճանապարհ՝ նախաշեմային խողովակային օդափոխման համակարգերի դեպքում։
Մուտքի ուղղորդված լիսեռային օդափոխիչների պատճառով առաջացած խնդիրներ
Շարժիչի լիսեռի օդափոխիչը շարժիչի ներմուծման համակարգի մեջ ուղղորդելու պատճառով կարող են առաջանալ երկու խնդիր։
Հիմնական խնդիրը ներմղիչ խողովակների և կոլեկտորի ներսում յուղի կուտակումն է: Շարժիչի բնականոն աշխատանքի ընթացքում շարժիչի լիսեռից ավելորդ յուղի գոլորշիները և շարժիչի պատյանից դուրս եկող յուղը կարող են մտնել ներմղիչ համակարգ: Յուղի մշուշը սառչում է և շերտավորում է ներմղիչ խողովակների և կոլեկտորի ներսը: Ժամանակի ընթացքում այս շերտը կարող է կուտակվել, և կարող է խիտ նստվածք կուտակվել:
Սա ավելի է վատթարացել ավելի ժամանակակից մեքենաներում արտանետվող գազերի շրջանառման (EGR) համակարգի ներդրմամբ։ Յուղի գոլորշիները կարող են խառնվել շրջանառվող արտանետվող գազերի և մուրի հետ, որոնք այնուհետև կուտակվում են ներմուծման բազմաբևեռի, փականների և այլնի վրա։ Ժամանակի ընթացքում այս շերտը բազմիցս կարծրանում և խտանում է։ Այնուհետև այն սկսում է խցանել գազի մարմինը, պտտվող փականները կամ նույնիսկ ներմուծման փականները ուղիղ ներարկման շարժիչների դեպքում։
Տիղմի կուտակումը կարող է հանգեցնել շարժիչի աշխատանքի նվազման՝ սահմանափակելով այն դեպի շարժիչ օդի հոսքի վրա։ Եթե գազի լիսեռի վրա կուտակումը չափազանց շատ է դառնում, դա կարող է վատացնել պարապ աշխատանքը, քանի որ կարող է խցանել օդի հոսքը, երբ գազի լիսեռը փակ է։
Հավաքման բաք (տարա) տեղադրելը կնվազեցնի մուտքի խողովակ և այրման խցիկ հասնող յուղի գոլորշու քանակը: Առանց յուղի գոլորշու EGR փականից եկող մուրը այդքան շատ չի խտանա մուտքի խողովակի վրա, ինչը կկանխի մուտքի խողովակի խցանումը: